Movilidad

Puentes antipeatonales son infraestructura insegura, advierte Mapasin

La organización ciudadana lamenta que se siga normalizando la violencia vial y se revictimice a peatones como Rosalina, quien murió atropellada frente a Forum

Luego de la muerte de Rosalina, una mujer de 56 años que fue arrollada por un vehículo propiedad del Gobierno de Sinaloa en el sector Tres Ríos, Mapasin compartió un análisis con el que confirma que los puentes antipeatonales son infraestructura que ha demostrado ser poco funcional, insegura e inaccesible.

En la argumentación que confirma el riesgo que representan los puentes antipeatonales, Mapasin explicó que, de acuerdo con datos del Sistema Estatal de Seguridad Pública (SESESP), de 2019 a la fecha se han registrado 46 siniestros viales sobre el bulevar Enrique Sánchez Alonso a la altura de la plaza comercial Fórum Culiacán, en un radio de 300 metros, de los cuales 6 han sido atropellamientos a personas peatonas y una de ellas falleció, en esta caso la mujer de 56 años que fue víctima de la violencia vial este martes 29.

Es importante mencionar que el registro de atropellamientos en esta zona ha ido en aumento, ya que en 2019 se registró un atropellamiento al igual que en 2021, y en 2022 se han registrado 4 atropellamientos. Esta es una cifra preocupante dado que en lo que va de este año se han registrado en esa zona 9 siniestros viales de los cuales 4 han sido atropellamientos, es decir; casi la mitad representan atropellamientos“.

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No son número, son vidas

Esta organización ciudadana destacó que no se trata de solo de números, se trata de vidas afectadas, pues subraya que esta mujer que fue víctima -este miércoles- es una vida que ya no se podrá recuperar. “Todos estamos expuestos a esta violencia vial todos los días, nosotros, nuestras familias y nuestros amigos”, añade.

Pasos peatonales seguros a nivel de banqueta

En los últimos 3 años en Mapasin ha llevado un registro de siniestros viales en las zonas donde se encuentran los puentes antipeatonales, y los datos son muy claros, la presencia del puente aumenta las velocidades de los vehículos automotores, se generan más siniestros viales, por lo tanto, hay más atropellamientos, más lesionados y más personas que pierden la vida.

Al mismo tiempo, este registro es muy claro en cuanto a los datos de los pasos peatonales seguros a nivel de banqueta, primero, las muertes por atropellamiento se detuvieron por completo.

Y a pesar de que se siguen registrando siniestros en esas zonas, se percibe una importante disminución de los mismos, desde la implementación de esta infraestructura segura, añade.

Atentado contra el derecho humano a la movilidad

Mapasin enfatizó que se debe de dejar de culpar a la víctima, pues “si es que cometió un error, ya le costó la vida”, por lo que hacer comentarios revictimizantes -como ocurrió en redes sociales tras la muerte de Rosalina- o que normalicen la violencia vial, son comentarios que sobran por su falta de empatía.

Los puentes anti peatonales son infraestructura inaccesible ya que no pueden ser usados por todo tipo de personas, aumentan las velocidades de los vehículos automotores y van a en contra del derecho humano a la movilidad urbana segura e inclusiva, ya que le dan prioridad al auto y no al peatón, señalan.

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Esta iniciativa ciudadana recordó que actualmente se cuenta con una nueva Ley General de Movilidad y Seguridad Vial que establece que las y los peatones tienen prioridad sobre la vía, y ese derecho se debe garantizar a través de la infraestructura segura y accesible. “Los puentes antipeatonales deben ir abandonando las ciudades”, insistieron.

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*Artículo basado en el análisis elaborado para Mapasin por Gloria Morales, Licenciada en Arquitectura por la Universidad Autónoma de Sinaloa; Maestra en Arquitectura y Urbanismo por la Universidad Autónoma de Sinaloa y profesora e investigadora en temas urbanos.

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