Culiacán, Sin.- Derivado del diagnóstico que ya existe en torno a la movilidad urbana y ordenamiento territorial de Culiacán, la asociación civil Mapasin dio a conocer una ruta de planificación de la ciudad con miras al año 2045: el Plan Avanza.

Se trata de una herramienta que expresa las necesidades y prioridades en materia social, económica y política en etapa de corto, mediano y largo plazo, con la finalidad de apoyar la consolidación de estrategias aliadas y proponer una nueva estructura de proyectos.

En su mayoría, las acciones del Plan Avanza están orientadas a la movilidad y el espacio público a través de políticas integrales de movilidad urbana, potencializando el desarrollo regional y la competitividad para mejorar la calidad de vida de sus habitantes.

Mapasin parte justificando que a pesar de que Culiacán cuenta con un Plan Parcial de Movilidad, dicho documento fue publicado desde 2005, teniendo casi 20 años de vigencia sin actualizarse hasta la fecha. Por la tanto, esta iniciativa busca que la ciudad mejore y actualice sus instrumentos de planeación que influyen de manera directa e indirecta en la movilidad.

“Culiacán no cuenta con instrumentos especializados para identificar las necesidades de las personas al caminar, o utilizar otros dispositivos de movilidad y por lo tanto la integración de programas y proyectos de movilidad activa es más complicada”, señala el Plan Avanza.

 

Entre algunas deficiencias de la movilidad sustentable en el municipio, se informa que casi el 50 por ciento del total de las manzanas de la ciudad cuentan con banquetas en todas sus vialidades. El 34 por ciento cuenta con banquetas solo en algunas de sus vialidades y el 13 por ciento no tiene banqueta en ninguna de sus vialidades. Esto significa que no se están cumpliendo las especificaciones que deberían tener, tomando en cuenta que en muchos casos, el estado en que se encuentran puede llegar a ser deplorable.

Además, solo el 18 por ciento de las manzanas de la ciudad cuentan con rampas en todas sus vialidades, el 24 solo tienen rampa en alguna de sus vialidades y, por último y muy importante destacar, el 53 por ciento de las manzanas de la ciudad no cuentan con rampa en ninguna de sus calles. Es necesario aclarar que estos datos no muestran la calidad en que se encuentran las rampas existentes, así como tampoco si cumplen con las mismas especificaciones de construcción.

El Plan Avanza también toca la falta de infraestructura ciclista en Culiacán, con apenas 28 km de ciclovías; la ausencia de cobertura del transporte público en las periferias de la urbe y el problema de que todas las rutas pasen por el centro, aunado a un parque vehicular de 530 mil 496 unidades móviles.

Ante este panorama, Mapasin sostuvo que estas proyecciones con miras al 2025 están orientadas dentro de cuatro ejes de acción (Inclusión, sustentabilidad, seguridad y salud) cuyos objetivos son mejorar la movilidad urbana y regional integrando conceptos del nuevo paradigma de la movilidad sustentable, que garanticen la seguridad, accesibilidad universal y conectividad.

Y promover la modernización del espacio mediante proyectos que cambien en paradigma de la movilidad, en torno a espacios públicos libres, cómodos y seguros incentiva el uso de los diferentes modos de transporte, priorizando los espacios para peatones y ciclistas en donde se logre un lugar cómodo y seguro dentro de la ciudad.

“El objetivo de este plan de movilidad post-covid es impulsar una política pública integral de movilidad y bienestar que ponga en el centro a las personas, al mismo tiempo que aborda las agendas de salud, seguridad, equidad social y medio ambiente”, justifican.

Cartera de proyectos del Plan Avanza para Culiacán

De acuerdo a Mapasin, los programas y proyectos propuestos derivan de las visiones y necesidades que la ciudad de Culiacán tiene para buscar un mejor modelo de movilidad, que priorice el medio ambiente y la integridad de las personas que la habitan.

El Plan Avanza propone un programa de peatonalización en calles como la Ángel Flores, de la Aquiles Serdán a la Plazuela Rosales; la calle Morenos, de la Colón a Paseo Niños Héroes; la calle Miguel Hidalgo, a la altura del mercado Garmendia; la calle Ruperto Paliza, de la calle Buelna a la Miguel Hidalgo; la calle Domingo Rubí, a la altura del mercado Garmendia; y la avenida Hermenegildo Galeana, a la altura del mercadito.

También se proyectan 5 puentes bimodales más en el corto, mediano y largo plazo, como podrían ser uno en el Parque Acuático para conectar a la Isla de Orabá; otro en la Isla de Orabá para conectar al asta bandera; uno a la altura del Teatro Pablo de Villavicencio para cruzar el río Tamazula; uno más a la altura de la plaza Cuatro Ríos para cruzar el río Humaya; y otro en el Estadio Dorados, también para cruzar el río Humaya.

De igual modo se piensa ampliar la red de ciclovías: por la calzada Heroico Colegio Militar; bulevar Pedro Infante; bulevar Emiliano Zapata hacia la calzada Aeropuerto; bulevar Ganaderos; avenida Universitarios; bulevar Francisco I. Madero; calzada José Limón; avenida Álvaro Obregón, bulevar Insurgentes y bulevar Lola Beltrán.

Lo anterior, pasando por proyectos ya anunciados por el Ayuntamiento de Culiacán como un Sistema Integrado de Transporte (Metrobús) y una red de bicicletas públicas.

Cabe precisar que el Plan Avanza es solo una propuesta ciudadana que representa un enfoque integral y sostenible para transformar la movilidad y seguridad vial de Culiacán, donde la mejora del transporte público es un pilar fundamental de este plan, ya que busca ofrecer alternativas accesibles y eficientes que fomenten su uso y, a su vez, reduzcan la dependencia del automóvil privado.

Asimismo, es importante señalar que la guía y apoyo de este documento fue auspiciado por el consejo de Mapasin, integrado por empresarios de la localidad y ciudadanos como Alberto Coppel Luken, Natalia Coppel Sullivan, Lucero Vizcarra Avendaño, Adrián Coppel Calvo, Luis Alfonso Favela Calderón, Ricardo Clouthier Carrillo, Miguel Enrique Calderón Quevedo, Alberto Medrano Contreras y Silvina Forti Sosa.

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